Nel [1] ciclismo amatoriale e nel ciclismo agonistico è fondamentale una bicicletta ad hoc con tutti i cosiddetti canoni a posto. Per capire un po’ meglio spieghiamo l’anatomia della [2] bicicletta…

Partiamo dallo scheletro della bici: il telaio. La misurazione del telaio di una bici da corsa avviene moltiplicando l’altezza cavallo per 0,65 per ottenere la misura ottimale del vostro telaio (è un valore che si ottiene misurando lungo il tubo piantone e dal centro del movimento centrale fino al centro del tubo orizzontale).

Il telaio a doppio triangolo è semplice e ha una struttura rigida, le biciclette con telai aperti sono flessibili (sono quelli “da donna”) e sono maggiormente in lega come acciaio, alluminio oppure in titanio. Sono comunemente brasati o saldati a TIG. I telai brasati sono quelli che hanno i tubi brasati, cioè saldati ad una temperatura più elevata, in alette di metallo pretagliate, mentre nei telai saldati in TIG i tubi sono saldati senza ricorrere a congiunzioni.

Poi ci sono le forcelle, che svolgono un ruolo fondamentale in quanto determinano le sterzate in curva, ed il manubrio. Il manubrio con piega da corsa è usato sulle bici da corsa e sulle bici da turismo; il manubrio all’americana sulle [3] mountain bike e sulle city bike.

Mai sentito il “deragliatore” ? Serve a far salire la catena da un ingranaggio all’altro, viene azionato da un cavo e lavora secondo il semplice principio del parallelogramma. Il deragliatore posteriore, è detto comunemente cambio.

Esiste anche la serie sterzo, che consente, grazie a un sistema interno di rondella, calotte, coni e sfere, di raccordare il tubo dello sterzo alla forcella anteriore e far sì che questa sterzi quando si gira il manubrio.

La sella di una bici dovrebbe essere regolata in base a quella del ciclista. L’angolo della sella e le posizioni di prua e di poppa sono anche regolabili.

Alla pedivella destra è collegata la guarnitura, cioè le ruote dentate anteriori; una sulle bici da strada, sulle BMX e su alcune bici da città, due sulle bici da corsa, e tre sulle mountain bike, la maggior parte delle bici da città e le bici da turismo. Più è grande la guarnitura anteriore e più piccola è la ruota dentata posteriore, più volte girerà la ruota a ogni giro delle pedivelle (il che aiuta ad andare più veloci). Al contrario con una piccola guarnitura e una grande ruota dentata posteriore è più facile pedalare in salita.

Il Cavo del cambio è un cavo d’acciaio inguainato che attiva un deragliatore appena la leva lo tira e lo allenta. La guaina lo tiene sempre in tensione.

La leva del cambio, chiamata anche shifter, al giorno d’oggi sono indicizzati e per cui permette di cambiare con un semplice scatto in avanti o indietro della leva, senza ulteriori aggiustamenti.

Il cerchio della bicicletta, inizialmente realizzato semplicemente in acciaio, oggi il tipo in lega viene montato su tutte le bici di qualità superiore.

Il pneumatico di una bici può essere diverso in quanto ad ogni tipo di bicicletta corrisponde un pneumatico con larghezza, battistrada e pressione diversi.

La camera d’aria è la parte interna del pneumatico ed in essa possono esserci due tipi di valvole: le Schraeder (tipo valvola per pneumatico da automobile) e le Presta, per pneumatici ad alta pressione.

Fondamentali anche i freni in quanto esercitano la loro azione sul cerchio della ruota per frenare in sicurezza e sono composti da una leva, uno o più cavi, due pattini, un bullone-perno e molle che allargano i pattini quando l’azione frenante ha termine.

I cuscinetti servono per minimizzare l’attrito, la serie sterzo, i mozzi, i pedali e il movimento centrale sono forniti di cuscinetti a sfera in acciaio, spesso racchiusi in una scatola e funzionanti tra le due superfici della sfera.

Infine, i pedali. I pedali di una bici sono anch’essi diversi per tipologia di biciclette.

Cosa resta ? pedalare con la propria bici e godersi vittorie nel mondo del ciclismo oppure più semplicemente fare un bel giretto pedalando, pedalando e pedalando…

L.C.